2021年9月9日，是天九通航发展史上的一个里程碑，也是中国通用航空史上一个特别的日子。
中国共享专机模式的领航者天九通航集团旗下的三架专机——天九一号飞虎队、神龙队、雄鹰队齐聚敦煌莫高国际机场，举办了盛大的“雄鹰号”专机首飞仪式。作为雄鹰队队长，天九共享集团全球CEO戈峻在致辞中说，雄鹰队的启航标志着“飞机共享时代”已经真正到来。
“共享”的概念，是中国近年提出的五大新发展理念之一，也是天九共享集团的核心文化理念。天九共享集团董事局主席卢俊卿认为，当今世界，整个地球已经变成一个互联互通的超级平台，各种资源在这个平台上可以自由地流动、任意地组合、最优地配置、充分地共享。每个企业乃至个人都可以各取所需，各尽所能，各得其所。为此，生产端可以实现共创、共享、共赢；消费端可以实现共有、共享、共乐。“但求所用，不求所有”，已经成为每个现代人的共识。天九共享所倡导的大共享，就是全球共享、共享一切。
2019年，天九共享集团将“共享”理念引入通用航空产业，成立了天九通航集团，以大共享+大平台+一站式服务模式于2020年12月17日推出中国首架共享专机“天九一号”。截止目前天九通航已整合全国通航公司 191 家，可调用航空器上千架，成立了 12 家城市通航服务公司（天骄俱乐部）。天九通航App已发展成为全球通用航空产业生态级互联网平台。
所谓“共享专机”，是指共有人按一定的比例购买公务机的部分所有权，通过管理运营机构进行公务机产权分割、公务机管理以及使用分配。
从全球看，产权共享飞机在海外已有先例。巴菲特投资的NetJets就是全球最大的共享公务机公司。然而，与NetJets不同，天九通航是“中国民航通航经营方式、经营模式的创新，更是创造了民航业通航的一个新业态”。中国民用航空局原局长李家祥一语中的。
天九通航共享专机与Netjets部分产权共享飞机有明显区别：
服务定位不同。NetJets的服务对象是顶级富豪、大企业家；天九通航的服务对象则更多的是中小企业家，很多企业家分布在中国三四线城市。他们的资金有限，单凭个人的实力很难拥有一架私人飞机，他们所在的城市由于民航航班少、距离高铁站较远等交通缺陷，恰恰对公务机这种高效、便捷的交通方式需求十分强烈，天九通航就是适应中国广大中小企业家的这一特点应运而生。天九一号共享专机机主、湖南梦和商业有限责任公司董事长荆纪国深有感触：“我此前一直想买一架私人飞机，但价位太高、使用率太低，运营成本又太高。天九共享集团推出了共享专机解决了上述问题，这个项目适用每一位企业家，非常高兴我们共同拥有了自己的共享专机。”
投资方式不同。NetJets通常是4个，至多16个机主拥有一架公务机；而天九通航把一架飞机的产权分成40份，相当于每个人只需要拥有2.5%的产权就可以享受100%的专机服务。“说到我们的产品，比如一架价值8000万的飞机，每一股200万，对于企业家来讲就是一辆汽车的钱，就可以享受到一架私人飞机的专机服务。”天九通航集团联席总裁孙永安在敦煌雄鹰队首飞仪式媒体专访会上这样介绍。
采购对象不同。NetJets采购的是新飞机，尽管与飞机制造商战略合作，但成本也很高。天九通航秉持“盘活存量，发展增量”的理念主要采购二手机，使购机成本大大降低。国内现有的300余架B注册公务机，尽管是二手机，但普遍运营时间并不长，几乎是新飞机，“国内存量飞机给了我们较充分和更优惠的选择”。孙永安在接受《美中时报》记者采访时说，“相比产品设计的巴航工业制造的飞鸿300基础机型，在国内二手机市场可以选择到湾流G450、庞巴迪挑战者850这样的大型公务机，这对共享机主来说，都是机型升级，也是今年天九集团成立30周年回馈广大企业家长期信任的最好礼物”。
运营思路不同。NetJets主要满足客户的空中商务旅行。天九通航在此基础上了提出了“三个快线”。即中国商务快线、中国旅游快线和中国医疗快线。孙永安强调，中国医疗快线就是空中120，架起让中国人在任何地方都能享受到就近医疗、及时医疗或到条件更好的医院就医救治的愿景。与此同时，天九共享专机的三种机型，共享公务机、共享直升机和共享智能飞行器各有分工。公务机是解决企业家远程飞行，直升机解决城市群之间的飞行，而智能飞行器是专注于未来城市空中交通的解决方案。按照天九通航共享机队发展规划，将在3年内布局300家城市公司，每个城市公司都要组建1架公务机、1架直升机和若干智能飞行器的布局，形成一个全国性的共享飞机网络，通过这一网络“既为企业家提供服务，也更多地下沉市场，让老百姓都能享受到这种共享飞行服务”。
商业模式不用。NetJets将公务机产权分割出售后，通常在3或5年后回购，回购的飞机进入二手机市场或投入下属包机服务。同时，将所有权变为使用权，出售公务机小时卡。天九通航借鉴NetJets并结合中国市场加以创新。40位机主共享一架公务机，为了解决运力矛盾，天九通航推出了“运力置换计划”与“调机豁免计划”。而购机时节约的余款、飞机作售后回租的回款，以及未来管理公司的资产管理收益，都将用于补贴后续运营中调机、机型升级等费用。（参阅《公务机“拼多多”来了——产权共享公务机的中国模式》，《今日民航》2021年第1期）
发展途径不同。NetJets主要面对富豪、大企业家招募股东与客户。天九通航则深耕天九老板云日益增长的注册企业家会员，目前已达到150多万。“这些活跃的企业家都是我们潜在的公务机机主。” 天九通航仅用8个月的时间能完成3架专机的交付就是根植于这些企业家会员。据透露，天九通航第4架共享专机正在紧锣密鼓地采购过程中。未来3年，天九通航的共享机队规划将达到300架飞机，5年计划达到600架，10年将达到1000架的机队规模。
作为通航的一个新业态，天九通航共享模式是对传统通航产业的颠覆性创新。据孙永安介绍，通航传统产业目前存在三个主要问题：一是飞机引进成本高。一架飞机动辄几千万甚至上亿元，再加上关税、增值税、消费税，采购成本高企；二是浪费严重。中国公务机平均一年的飞行时间大约100小时左右，对一架飞机来讲摊销折旧都不够；三是使用效率低下。中国目前通航机场数量不足，美国大概有2万多个机场，中国的通航机场还不超过300个，民航的机场也是240多个。在这样的情况下公务机资源无法得到有效发挥，所以浪费比较严重。
天九通航共享专机模式从根本上解决了上述问题，使通航资源得到最优配置，通航服务得到充分共享，通航产业得到高速发展。这是天九共享控股集团“共创、共享、共赢”和“共有、共享、共乐”等大共享文化理念在通航业的成功实践，不仅为中国企业家量身定制了一款空中出行的共享产品，而且为中国乃至全球通航业的变革重组与转型升级提供了新的引擎。
相关链接；
—— 卢俊卿在天九30周年庆典上的讲话
